Evoluție sau revoluție – noul standard EURO 7

În ultima vreme, industria auto s-a confruntat cu o serie de obstacole care i-au afectat negativ activitatea. Pandemia de coronavirus și războiul din Ucraina au lovit puternic producătorii de automobile și furnizorii acestora. Un factor suplimentar care impune schimbări drastice în industria auto, în special în domeniul sistemelor de post-tratare a gazelor de eșapament, îl reprezintă cerințele tot mai stricte ale Uniunii Europene, care urmărește atingerea neutralității climatice până în 2050. Acest lucru îi obligă pe producătorii de vehicule și de componente să reducă în mod continuu emisiile de gaze de eșapament și de particule – o consecință directă a introducerii standardului Euro 7.

Potrivit propunerii prezentate de Comisia Europeană, noul standard de emisii Euro 7 ar fi urmat să intre în vigoare la 1 iulie 2025 pentru autoturisme și autoutilitare ușoare și la 1 iulie 2027 pentru camioane și autobuze. La momentul redactării acestui articol nu era însă sigur că aceste termene vor fi respectate, deoarece noua legislație nu fusese încă adoptată.

Actualizare: Euro 7 a fost adoptat în 2024 prin Regulamentul (UE) 2024/1257. Se aplică noilor tipuri de autoturisme și autoutilitare ușoare de la 29 noiembrie 2026 și tuturor vehiculelor noi din aceste categorii de la 29 noiembrie 2027; pentru camioane și autobuze termenele sunt 29 mai 2028, respectiv 29 mai 2029. În versiunea finală, limitele de emisii la eșapament pentru autoturisme au rămas, în mare, la nivelul Euro 6, însă regulamentul introduce limite pentru particulele provenite de la frâne, cerințe privind durabilitatea bateriilor și cerințe mai stricte pentru vehiculele grele.

Ce prevedea propunerea Comisiei

• Reducerea emisiilor de oxizi de azot cu 35% pentru autoturisme (indiferent de tipul motorului) și cu 56% pentru camioane și autobuze, comparativ cu standardul Euro 6.
• Reducerea emisiilor de particule cu 13% pentru autoturisme și autoutilitare ușoare și cu 39% pentru camioane și autobuze.
• Respectarea obligatorie a limitelor de emisii timp de 10 ani sau 200 000 km.

Elementul cu adevărat revoluționar al noului standard este reglementarea emisiilor de particule provenite de la anvelope și plăcuțele de frână (până la 7 mg/km, ulterior chiar până la 3 mg/km).

Noul standard modifică, de asemenea, cerințele privind monitorizarea emisiilor de gaze de eșapament. Modificările se aplică și bateriilor, care trebuie să fie mai durabile și mai eficiente.

Toate aceste elemente conduc la o singură concluzie: în viitorul apropiat ne putem aștepta la noi creșteri ale prețurilor automobilelor și la posibile probleme legate de eficiența producției, dacă noul standard va impune soluții tehnice specializate și utilizarea unor materiale rare pentru producerea, printre altele, a filtrelor de particule DPF/FAP.

Cum va afecta Euro 7 industria sistemelor de post-tratare? Va putea face față unor cerințe mai stricte?

Fără îndoială, restricțiile suplimentare privind emisiile de CO2, NOx și PM (particule fine aflate în suspensie în aer) reprezintă noi provocări pentru producătorii de sisteme de post-tratare și pentru producătorii de vehicule. Acest lucru va presupune, probabil, dezvoltarea unor tehnologii îmbunătățite și utilizarea unor componente noi, ceea ce se va traduce, în final, prin costuri de producție mai mari și prețuri mai ridicate pentru consumatori.

Care este în prezent cea mai eficientă metodă de regenerare a filtrelor DPF și a catalizatorilor?

În prezent, cea mai eficientă metodă de regenerare a filtrelor DPF este metoda hidrodinamică. Aceasta se realizează după demontarea filtrului, într-o mașină specializată care, cu ajutorul jeturilor de apă cu detergent și al aerului sub presiune ridicată, îndepărtează funinginea, cenușa, metalele grele, oxizii de ceriu și alte produse ale arderii incomplete a combustibilului depuse în canalele monolitului. După regenerare, filtrul este uscat temeinic. Ca urmare, filtrul își recapătă în siguranță parametrii din fabrică, confirmați de măsurarea contrapresiunii înainte și după curățare. Cea mai bună protecție a filtrului și o funcționare fără defecțiuni sunt asigurate de regenerarea preventivă a DPF, la intervale stabilite în funcție de kilometrajul parcurs și de tipul vehiculului.

Pe lângă rezultatele foarte bune ale curățării cu apă, această metodă mai are un avantaj important: este economică și ecologică, deoarece permite reutilizarea monolitului regenerat și reduce necesarul de componente noi.

Vor influența schimbările aduse de Euro 7 tehnologia de curățare a filtrelor DPF și a catalizatorilor SCR?

Măsura în care standardul Euro 7 va influența tehnologia folosită în echipamentele de regenerare a filtrelor DPF și a catalizatorilor depinde în principal de producătorii auto și de evoluția componentelor montate pe vehiculele noi. Abia atunci când vor putea fi testate filtrele din noua generație se va putea stabili dacă metodele actuale de curățare a sistemelor de post-tratare vor face față noilor soluții. Ca lider de piață în domeniul echipamentelor de regenerare DPF, considerăm probabil ca echipamentele noastre să trebuiască adaptate pentru a lucra cu sisteme de post-tratare și mai sofisticate.

Echipa noastră este formată din specialiști competenți și ambițioși, care lucrează permanent la îmbunătățirea echipamentelor pe care le producem; adaptarea tehnologiei la filtrele Euro 7 este doar o chestiune de timp. Se poate dovedi, de asemenea, că nu vor fi necesare modificări în construcția mașinilor. Așteptăm cu interes testarea noilor sisteme de filtrare.